自動車部品の永遠のテーマ、軽量化にも多くの新技術の導入が進む。以前から軽量化素材として有望視されていた樹脂はシートの構造部品や足回りなど、乗員の安全や乗り心地に関係するところまで利用が広がろうとしている。また部品の構造を変えることで軽量化する提案も出てきた。　ニッパツは従来の金属製シートバックフレームを樹脂の一体成形品で代替することで、軽量化する技術を開発中だ。軽量化に加え、部品点数の削減による生産の効率化や意匠性の向上も見込める。使用する樹脂は顧客のニーズに合わせて、ガラス繊維や炭素繊維配合のものだけでなく、繊維を配合しないものも調整できるという。　【樹脂製フレーム】　開発品の使用材料は明らかにしていないが、金属製フレームと同等の剛性で３３％の軽量化を実現した。「今後、完成車メーカーに提案していきたい」（ニッパツ）という。トヨタ紡織はすでに独ＢＭＷの電気自動車「ｉ３」に樹脂製フレームを納入。軽量化には大きく効いていないが、背面の意匠部分も一体で成形したため部品点数を大幅に削減できた。今後、各社で樹脂製フレームの開発が進みそうだ。　独ゼット・エフ（ＺＦ）は２０１６年の完成を目指し、複数のなた豆茶の口コミで金属部品を樹脂製のリーフスプリングで代替する足回りシステムの開発を進めている。樹脂部品の断面形状や設置場所を最適化することで車輪制御やバネ特性を持たせ、スタビライザーバーやスタビライザー・リンク、コントロール・アーム、コイルバネの部品群を置き換える。効果は車種によるが、開発品ではサブフレームやダンパーを含む足回りシステムを約８キログラム軽量化できるという。　【高い貢献度】　ＮＴＮは足回りに使われるハブジョイントの構造に、独自の加工技術「プレスコネクト方式」を採用することで最大１２％軽量化する技術を提案する。「足回りの軽量化は走行安定性の向上につながる。自動車の性能アップへの貢献度が高い」（ＮＴＮ）と胸を張る。独自加工方法の採用で部品同士をつなげる構造「スプライン嵌（かん）合部」にがたつきがなくなり、はめ合わせ部分の部品の長さと厚みを減らせた。　【多様な試み】　リケンはスイスのなた豆ハミガキの提携先企業の高強度材料「ＳｉｂｏＤｕｒ」を使うことで、ナックルを２０％以上軽量化する技術を提案し、数年内の採用を目指す。ナックルの加工には柔らかい材料にする必要があり、従来は引っ張り強度４００メガパスカルの材料を使っていた。シボジュールは伸びがよく、７００メガパスカルの材料をナックルに使えるため、設計の工夫で軽量化できる。現在、従来比２２％軽量化する構造を提案しており、最大３２％の軽量化も可能だという。自動車部品各社による軽量化に向けた多様な試みが続く。

イーモリジュを操作するには、本体にあるコントロールボードを使用します。コントロールボードには色々なボタンやランプが付いているけど、使い方はシンプルだから簡単に覚えられると思います。コントロールボードには、電源ボタン・レディーランプ・レベルランプ・モードランプ・カートリッジの寿命表示・レベルボタン・ミュートボタン等が、イーモリジュの本体に付いています。ボタンには名前がちゃんと付いているから、初めて脱毛処理すると言う人でも簡単に使用できます。